底盘悬挂方法的确是轿车功能指标的一个重要参数，它决议了轿车的驾驭感触和安全功能。底盘是由传动系、行进系、转向系和制动系四部分组成，效果是支承、设备轿车发动机及其各部件、总成，构成轿车的全体造型，并承受发动机的动力，使轿车产生运动，确保正常行进。而作为底盘重要部分的悬挂，是衔接底盘和车轮的传力设备，其凭仗弹性元件，减振器和传力设备等三部分起到了缓冲，减振和力的传递效果，关于乘坐舒适性、稳定性和操作稳定性的影响最大。

　　跟着现代轿车技术的开展，整车悬挂现已从开始的非独立悬挂开展到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊、双叉式等繁复的品种，现在多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选。

　　非独立悬挂选用两个车轮设备在一根全体式车桥上，但因为是用一根杆件直接衔接在两边车轮上，一侧车轮遭到的冲击、振荡必定要影响另一侧车轮，因而操作稳定性及舒适性体现较弱，一起因为左右两边车轮的相互影响，在转向的时分产生翻侧的几率添加。现在，咱们常常能见到的各类轻型客车都依然挑选这种操作性及舒适性较弱的结构。而选用独立悬挂的轿车两边车轮独立于车身相连，此刻一侧车轮遭到冲击、振荡时，能够经过弹性元件吸收冲击力，然后不会涉及另一侧的车轮，体现出杰出的乘坐舒适性、稳定性和操作稳定性。

　　随之衍生出许多品种，包含麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、拖曳臂式等，其间，麦弗逊式是当今最为盛行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。而多连杆悬挂体系则备受豪华轿车的喜爱，比方奥迪系列、宝马系列等。它经过不同的连杆装备(一般有三连杆，四连杆，五连杆)，使悬挂在缩短时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮取得必定的转向视点，使得悬挂在紧缩时能自动调整车轮定位，规划自由度能彻底针对车型做匹配和调校。因而多连杆悬挂能最大极限的发挥轮胎抓地力然后进步整车的控制极限。多连杆悬挂无论是制作本钱仍是研制本钱都是最高的，所以一般用在中高级车的后桥上。

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